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每桶機油的背面標簽，都會很明顯的標出機油標號。例如SN5W-30，前面的SN代表API標準的等級（美國石油協(xié)會），5W-30代表粘度值。

API標準是機油最常見的認證標準，很大程度上代表了機油的品質(zhì)。S的意思是指汽油用機油，S后面的字母代表不同標準等級。1930年的標準是SA，現(xiàn)在最新也是最高的標準是SN。

粘度值中，W表示冬天（winter），W前面的數(shù)字代表機油喪失流動性的溫度，5W對應的環(huán)境溫度是-30攝氏度，數(shù)字越低，那么它就能在更低的環(huán)境溫度下使用。W后面的數(shù)字你可以簡單理解為代表機油的黏度，數(shù)值越高說明越黏稠。

機油粘度直接影響著機油的工作狀態(tài)，太稀或者太粘都不行。太稀的機油會導致潤滑質(zhì)量下降，加劇磨損，而且有可能發(fā)生燒機油的情況。太粘稠的機油流動性差，機油泵的泵送效率降低，也會影響潤滑效果，在低溫冷啟動時最明顯。而且發(fā)動機各部位運動阻力增大，還會增加油耗。

在開始普及知識之前，先跟大家明確，除非有必要，盡量使用原廠標號的機油。但是隨著車輛的使用，也可以考慮下面這么幾個因素進行微調(diào)，也就是原則上各項指標不超過一個檔位調(diào)整。

第一個就是發(fā)動機的狀況。新車的發(fā)動機狀況比較好，各部位之間縫隙小，適合用流動性強的機油，通常原廠標準就是流動性比較好的。

如果是里程數(shù)很高的老車，發(fā)動機磨損較大，各部位之間的縫隙也大，就可以選擇粘稠一些的，比如從5W-30換到5W-40。這種方法也同樣也適合輕微燒機油的車輛。

第二就是路況和駕駛習慣。平常開車比較暴力的，因為發(fā)動機轉(zhuǎn)速高，升溫快，機油會變稀，所以考慮加略稠一些的機油。

第三個就是溫度。溫度會很大程度上影響機油的粘稠度，氣溫越低，機油流動性就會越差，溫度越高，機油就會變稀。不過這些衰減只是在礦物油和半合成機油方面比較明顯，而且對于日常使用而言這項不需要太多關(guān)注。

目前所有機油都是由基礎(chǔ)油再加上添加劑制造出來的。

全合成機油，用的是最高等級的基礎(chǔ)油，再加上精心研制的添加劑，合成出來的高質(zhì)量潤滑油。穩(wěn)定性高、抗衰減能力強，而且現(xiàn)在價格其實也并不是很高。

礦物油，使用的基礎(chǔ)油等級較低，你可以簡單理解為是用石油提煉出來的底油，加上一些添加劑生產(chǎn)出來的潤滑油。優(yōu)點是便宜，能滿足最低需求，但是各項性能都不高，最明顯的感受就是性能衰減太快，需要相對頻繁的換油。

半合成機油，是在較低等級的基礎(chǔ)油中加入了合成成分，然后再加入添加劑。性能相比礦物油有了些提升，屬于中間檔次的機油。

建議大家根據(jù)不同的車型選擇不同的機油。如果是很入門的家用車，平時駕駛也不太暴力，半合成機油是經(jīng)濟首選，車沒有大家想象中的那么嬌貴，完全夠用。

如果是比較先進的發(fā)動機或者日常駕駛比較暴力的，建議使用全合成的，不僅性能更好，而且更換周期也更長。

用礦物油跑五千公里就要換一次，而全合成油完全可以跑到七千甚至一萬公里，算上這個的話，其實也并沒有貴多少，何樂而不為呢？

更換機油的原則同樣是根據(jù)你的保養(yǎng)手冊來定。但是實際中會遇到一些問題，比如廠家推薦的機油更換周期是5000公里或半年，但其實一般原廠機油都不是全合成的，所以如果你使用的是全合成機油，這個周期理論上可以延長到一年或者10000公里。

有的4s店甚至讓你3000公里或者3個月就去保養(yǎng)換機油，然后還給你推薦全合成的，實在太坑人了。

還有一些朋友說我的車跑的里程少，一年幾千公里，是不是一定要按照廠家的要求去換油呢？出保前最好還是按照廠家建議去保養(yǎng)換油，或者和4S店確認延長換油周期以免影響保修。出保之后，一年換一次沒問題。

大品牌的真油，注意一定得是真的啊，都是可以選擇的，差別因人而異，但總體來說差別不太大。需要提一句的是，不要迷信一些賽車或是競技用油，那些機油的設(shè)計都是為了高轉(zhuǎn)速高極限設(shè)計的，最后總結(jié)一下：

1、選機油標號比選機油品牌更重要，對于大部分的人來說，按照說明書的建議就ok了。

2、推薦大家在預算允許的情況下使用級別更高的機油。

3、全合成機油更換周期10000公里左右，根據(jù)駕駛狀況適當縮減，不要過度消費。恨不得跑一場比賽就得換，長效性都不是很好，并不適合日常使用。